第五通道環評收意見

舊大橋側建跨海隧道連接新城區 第五通道環評收意見

位於舊澳氹大橋旁的澳氹第五條通道走線已基本確定。通道採用隧道方式,全長二千四百多米,雙向六車道設計,連接澳門新城填海B區和D區。土地工務運輸局昨日公佈由上海勘測設計研究院有限公司的環境影響評估,昨日起至本月廿一日收集公衆意見。

 

    設計勘察研究近億

    社會早有意見指本澳現有三條跨海大橋不敷應用,建設第四、第五條跨海通道呼聲漸高。建設辦今年三月就第四條跨海大橋設計連同建造工程招標,料今年第四季完成判給。第五條通道以海底隧道形式興建,去年十一月確定由中交公路規劃設計院初步設計、工程勘察及專題研究,耗費九千九百二十七萬元,為期八百天。

    按第五通道概況公示,海隧全長二千四百多米,採用雙向六車道設計,時速六十公里。隧道將連接澳門新城填海B區和D區,B區接駁孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處,D區則接駁東西向道路。項目除開展道路及隧道工程外,還包括建設照明系統、泵房等管理及維護設施。工務局早前回覆議員書面質詢時曾提及,按研究單位分析,該海隧不建議電單車通行。

    二千四米不行摩托

    當局根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公衆參與辦法》等要求,向公衆公示項目環評及收集意見。

    上述設計單位委託了上海勘測設計研究院進行環評工作,公衆可於昨日起至廿一日,透過信函、電話、傳真、電子郵件向工務局或環評單位提出意見及建議,詳情可瀏覽工務局網站專頁(https://www.dssopt.gov.mo/zh_HANT/home/information/id/231)。

    環境評價分三階段

    根據規定,環境影響評價的工作主要分為三個階段,第一階段為前期準備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證。第二階段為編製環境影響報告書初稿和徵求意見。第三階段為公開環境影響報告書。第一及第二階段均會公示,收集公衆意見。